Archivo | julio, 2012

Frenar los AVE

30 Jul

Parece que el afamado principio matemático de inducción “Esto ya se ha hecho en no-sé-dónde, pues aquí también”, obliga en España a que necesariamente errores pasados se reproducirán hasta el infinito y más allá (como diría Buzz Lightyear). Y es que no aprendemos, ni los gobiernos, ni los ciudadanos (en contra de lo que sostenía Milton Friedman en una de sus muy célebres frases).

¿Sabéis, amiguitos, cuánto ha costado la super-chula y más que seguro super-vacía nueva estación de AVE de Logroño? Pues 128 Milloncitos de Euros de nada. ¿Para qué? Para que puedan hacerse grandes reportajes en las revistas de arquitectura sobre lo guay del asunto. Y es que ya es cansino poner ejemplos de los dislates pasados sin que nadie responda por ello con la carcel o la inhabilitación, al menos. Parece que simplemente nos conformamos con que no se lo hayan llevado a casa crudo, porque a Gallardón se le defiende diciendo “ahí está la M-30 soterrada”. Vale, ¿y de la idoneidad, racionalidad y vigilancia de la inversión quién responde? En el ejemplo de Gallardón, habría que dictar una orden de alejamiento de 500 m a cualquier presupuesto público, como a los ludópatas de los casinos. Al Fabra de Castellón, directamente cárcel. Inversiones en cárceles necesitamos, y no tanto aeropuerto.

Es tan absurda la situación que al final tendremos que dar gracias de no tener un presidente Canario o de Baleares, porque de tenerlo, impulsaría el soterramiento del archipiélago, o la construcción de un AVE submarino, o un archi-ultra-mega-aeropuerto internacional, que digo, INTERGALÁCTICO, que permitiese aterrizar al Enterprise de Spock, por qué no!!!  Ah, y se me olvidaba, todo ello en 4 años para que ganen sus correspondientes votos logsiano-borreguiles en las siguientes elecciones.

Todo lo anterior lo digo porque esos 128 M€ palidecen ante la nueva inversión inútil de los “buenos gestores” que vienen a rescatarnos del despilfarro socialista: El AVE a Galicia. Una más en la lista de las inversiones estúpidas españolas, lo que no impide que sea la más sangrante porque:
-El ejemplo visto en los últimos años nos debería de haber hecho aprender algo al respecto.
-Despilfarrar en estos tiempos en los que cada € público cuesta sudor y sangre extraerlo de una sociedad depauperada y cabreada al extremo.

Por lo anterior, la actuación por parte de la actual Ministro de Fomento, Ana Pastor (en adelante “Ana Pastón“) está demostrando una voluntad decidida e inquebrantable de despilfarrar y derrochar a manos llenas. Los anteriores gestores del ministerio de marras gozaban del pequeño atenuante de hacer lo que hicieron porque “todo el mundo lo hacía”. Pero es que esta señora (y su jefe, Rajoy “el pasmado”, para lo que quiere, que se lo ordena) está perpetrando un despilfarro latrocínico colosal a través del chiringuito Adif para esquivar cualquier control administrativo del delito, en un momento en el que todas las alarmas están luciendo y todas las sirenas sonando. No pueden decir que no se percataron de lo que hacían.

Y es evidente que Rajoy no es ajeno a la magnitud de la cagada porque, seamos realistas, la única motivación del AVE a Galicia es que nuestro Presidente es gallego, y la Ministro de Fomento también, y que las elecciones gallegas se avecinan. El que diga otra cosa, miente. Todo el mundo da ya por descontado que esos despilfarros se van a cancelar al día siguiente de las elecciones (independientemente del resultado), como ocurrió al día siguiente de las andaluzas (elecciones el domingo 25-marzo-012; orden de no disponibilidad de dinero para el “AVE a Cádiz” del lunes 2-Abril-012).

Este mismo año 2012, la “buena gestora” ha mandado licitar vía Adif  927 milloncejos para impulsar el absurdo. Pero es que quedan por dilapidar (me niego a utilizar el verbo “invertir” para este gasto) del orden de 8.500 más en 2013, lo cual situa el “pre” “supuesto” en   casi 10.000 M€ en cuestión de unos pocos años. Es que es de traca, vamos.

Todo el aundo en el mundillo ferroviario sabe desde hace muchííísimo tiempo (además de que ADIF es un chiringuito hediondo como pocos) que esa línea no tiene ningún sentido tal y como está planteada. Varias son las razones, pero que resumidamente  y para que la gente no ferroviaria lo entienda, es como si España fuera una familia más bien ajustada de pasta, con 2 hijos y sin garaje, y en vez de comprarse un Dacia diésel, se comprara un Ferrari de 2 plazas: Ni se ajusta a sus necesidades, ni pueden costearlo, ni mantenerlo, y encima se lo van a robar a la primera de cambio, pero “¡qué bonito queda ahí aparcado!, ¿no crees, cariño?”. Me explico un poco:

Antes de nada, decir que los políticos han jugado de forma consciente e interesada con la confusión del personal entre la alta velocidad (que es toda línea ferroviaria con una velocidad máxima permitida > de 200 Km/h) y el AVE (que son unas líneas y unas máquinas tractoras pensadas para circular a velocidades de 300-350 Km/h).

-Desde el punto de vista del medio de transporte, el propio concepto de AVE en Galicia, cuya población está dispersa y orografía infernal, es un disparate. La concentración urbana más grande es Vigo, con 300.000 Hab, y es la 14ª de España (Sevilla o Valencia tienen del orden de los 700.000 y ya son deficitarios). La Coruña no llega a los 250.000 Hab y encima queda a tomar vientos de Vigo.

-Relacionado con lo anterior, la orografía es infernal.  Un Km de AVE en otras zonas cuesta del orden de un tercio de lo que cuestan aquí.

-Desde el punto de vista de la demanda global no está justificado semejante gasto: la población de Galicia no llega a los 3 Mhab (2,8), junto con los 6,5 Mhab de la Comunidad de Madrid y la de Valladolid de unos 300.000, junto con los exiguos 55.000 de Segovia, no totalizan ni los 10 MHab. Y esto son “habitantes”, que luego “pasajeros” no serán más de una fracción (sobre todo cuando vean los precios). Cuando el consenso establece que para rentabilizar SÓLO LOS COSTES DE MANTENIMIENTO se necesita 1 Millón de viajeros por cada 1.000 Millones de €uros de inversión inicial, y se están manejando cifras de coste de 9.000 M€, y los pasajeros potenciales, visto los ratios de las líneas ya en servicio, no llegan ni a un cuarto de lo necesario.

-Desde el punto de la tipología de la demanda, es un completo error ya que lo que hay en Galicia no son pasajeros potenciales para el ferrocarril, sino mercancías de sus puertos, pero se ha diseñado una línea exclusivamente de pasajeros de velocidad 300 Km/h que no permite el paso de mercancías en primer lugar por razones de malla, ya que se estorbarían entre sí servicios de tan altísima velocidad en compatibilidad con tráficos lentísimos de mercancías a escasos 100 Km/h, pero ni mucho menos sólo por eso. Hay muchísimas razones como los peraltes, ya que  para que un tren a 300-350 los peraltes han de ser muy elevados, pero al mismo tiempo las circulaciones lentas de mercancías tenderían “caerse” hacia el carril bajo machacándolo, incluso deformando la vía. Si lo solucionamos poniendo menos peralte, lo que pasa es que el tren rápido tiende a salir “despedido” y provoca el mismo efecto pero sobre el “hilo alto”, con lo que destroza es el otro carril y no ganamos nada (sin entrar en la incomodidad al pasajero a través de la “aceleración transversal sin compensar”). Ha de ser una solución de compromiso que en general sólo permite compatibilizar circulaciones mixtas si la máxima no supera los 250 Km/h para que los trenes rápidos cumplan con la insuficiencia de peralte y los lentos con el exceso, aunque es un asunto harto difícil y comprometido y en el que intervienen muchos parámetros. Podemos separar más las velocidades a base de hacer más recto y plano el trazado, pero implica mucho más coste de construcción. En el caso gallego, es precisamente donde no se pueden separar mucho las velocidades pues la orografía dispara los costes si quisiéramos hacer las curvas más abiertas y las pendientes más suaves para compatibilizarlas.
Pero las razones que imposibilitan el paso de las mercancías no se acaban ahí, sino que la alimentación eléctrica es diferente (corriente contínua a bajo voltaje frente a corriente alterna de alto voltaje), de ancho de vía (todo nuestro parque de trenes de mercancías tiene ancho RENFE, y el AVE usa el ancho el UIC, que es el internacional), por las pendientes (las vías de AVE admiten pendientes largas de hasta 2,5 % de inclinación y cortas incluso de un 3% debido a la potencia de los propulsores y la inercia que traen, mientras un tren de mercancías no logra superar una pendiente de más de 1,25 %).

Gracias a Dios no se ha decidido hacer una línea para 350 Km/h, aunque el fenómeno de Pepiño (que como no podía ser de otra manera, era gallego) estipuló que los 200 Km/h del PP eran poco e incluso defendió que había que subir la velocidad diseño por encima de los 300 Km/h. Y es que cuando el balasto (la piedra sobre la que va apoyada la vía) experimenta un efecto de “vuelo” a partir de 310-330 Km/h (dependiendo de la naturaleza de la procedencia de la cantera de la que se extrajo) y no permite alcanzar esa velocidad de diseño absurda. Esto es un fallo de diseño básico que pasará a los anales de la historia de la estupidez ingenieril ya que esto ya lo sabían los japoneses desde hace mas de 40 años (1964) cuando hicieron su primer tramo de Sinkansen en balasto entre Tokyo y Osaka en balasto. Tras inaugurarla, quisieron subir la velocidad, se dieron cuenta del problema (y el de que las velocidades de 250-300 generaban en una vía de balasto (flexible por definición) unas necesidades de “bateo” (mantenimiento regular que hay que hacerle de las vías) tan intenso y frecuente que pasaba a no compensar su baratez de construcción frente a soluciones más caras y rígidas,  y decidieron hacer el resto de la línea sobre una losa de hormigón (denominada “vía en placa” por oposición a la “vía en balasto”). Hicieron un gráfico, vieron que a los 7-8 años los costes se cruzaban (comenzaba a ser más barata la vía inicialmente más cara) y tomaron la decisión. Fácil y lógico. Pues nosotros somos tan chulos que iniciamos un proceso casi idéntico aquí en España y a nadie se le ocurrió pensar en serio que tal vez los japoneses lo hicieses por algo hace 40 años, y el AVE de Madrid-Barcelona se construyó con una velocidad de 350 Km/h. Somos una panda de cracks, sin duda alguna.

-Desde el punto de vista del propio modo,  el AVE estará en competencia con la propia y magnífica carretera A6 y con los 3 aeropuertos con los que cuenta la Comunidad.
La A6, como medida real de la demanda potencial de pasajeros es la vía radial menos congestionada, y permite ir en coche de “puerta a puerta” Madrid-La Coruña con un altísimo confort vial en unas 6:30 horas o Madrid-Orense en unos 5:15 h, con un coste total de unos 80 € ó 70 € para un utilitario normal, incluyendo el peaje, para un vehículo normal de 4 ocupantes. De ida y vuelta serían 160-170 € a La Coruña o 140 € a Orense (por vehículo, que no por pasajero). Aclaro que este coste es el soportado por el usuario, que de ello el Estado saca bastantes impuestos, o sea no está subvencionado sino gravado.
Actualmente el tren ALVIA que se fleta desde Madrid a una velocidad máxima de 220 Km/h, yendo hasta Olmedo por la vía nueva de alta velocidad y enlazando allí con la antigua vía y llegando a Orense o La Coruña, tarda 4:48 y 6:09 h a ambos destinos, con costes de 50 y 60 € respectivamente, a lo que si sumamos los costes y tiempos de entrar/salir de la estación nos estamos poniendo en 6 y 7 h de trayecto total pero costes que no superan los 120 € en ninguno de los 2 casos. Es decir, es un medio más barato y cómodo que el coche si se viaja solo (con más de un ocupante es al contrario), pero tarda un poco más. Vamos, que está ahí compitiendo con el coche ya actualmente, aunque perdiendo.

En Avión, en el que hay que incluir además del vuelo, las esperas y los trayecto de entrada/salida del aeropuerto, el coste es variable según la demanda y las ofertas, pero podemos estar hablando de unos 200-300 €, si bien con unos tiempo de trayecto (incluyendo las entradas y salidas del aeropuerto del orden de la mitad, es decir 3 h.
El glamouroso AVE “costará” del orden de los 150 € al usuario (al Estado más porque se perderá dinero por mucho que maquillen las cuentas), lo que si sumamos los taxis o el aparcamiento del coche en la estación, estamos en torno a los 200 € (por pasajero) y de entre 4:15 y 3:45 h de tiempo de trayecto total (3:15 y 2:45 de trayecto en AVE a La Coruña o a Orense). Vamos, que el que quiera realmente llegar rápido, se cogerá un avión si no le da miedo, o al menos se lo pensará muy seriamente.

Pero es que el absurdo de Pepiño no sólo no se ha corregido por Ana Pastón y Rajoy “el pasmao” (para lo que quiere), sino que han dicho “pues yo más”, en una carrera hacia el absurdo que va a a acabar arruinándonos a todos. Si esta señora, a las órdenes de Mariano se sigue empeñando en gastar las cifras astronómicas que está manejando en estos momentos precisamente que todo el mundo nos mira, que tenemos las arcas vacías y se nos van a pedir esfuerzos por todos lados, ya sobrepasa la ceguera  y entra directamente en la responsabilidad penal. Y eso sin pensar mal en que alguien se esté empeñando en este despilfarro mayúsculo por alguna clase de comisión o favor ilegal.

Bueno, y pensaréis, ¿cuál es la solución?,porque el agravio comparativo con otras comunidades y destinos que disfrutan de su despilfarro ya perpetrado, hace muy difícil hacer entender en Galicia la decisión de abortar la operación “Ave gallego”. Ahí la dejo:

1.- Bajar las velocidades de circulación de los AVE existentes a 250 Km/h sin bajar el precio del billete, para disminuir el quebranto para el Estado, aunque sea de forma temporal, igual que se bajó la velocidad de las carreteras para ahorrar (y no nos bajaron por ello los peajes ni los impuestos). Cuando volvamos a disponer de recursos públicos y se decida que es conveniente para España aumentar la velocidad de los AVE (con el correspondiente aumento del valor del billete), para todas las circulaciones, o para unas determinadas a unas ciertas horas (como se hace en muchísimos sitios como Japón, Shangai, …) pues que se haga. Ahora no es el momento.

2.- Reconfigurar las inversiones del AVE gallego desde el disparate actual de los 10.000 M€ a 1.500 o 2.000 aplicados a la vía actual, que ahora mismo logra unos tiempos un poco prolongados, reduciéndolos un 20 % para hacerlos más competitivos con la carretera, permitiendo el uso de las vías por mercancías. Lo alucinante es que ésta era la idea del PP hace unos años.

3.- Y en los que quedan por construir, evitar la ingerencia de criterios políticos en su diseño, que básicamente pasa porque a cualquier político que esté en un departamento de infraestructuras responda con su patrimonio personal si los tráficos o las rentabilidades previstas en los documentos que sirvieron de base para la toma de decisión de invertir, no se cumplen en los siguientes 6 años, debiendo explicarlo en sede judicial.

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Mamandurria

24 Jul

Al parecer, la actriz estelar Esperanza Aguirre opina que para adelgazar el estado elefantiásico que hemos creado, hemos de eliminar “mamandurrias”, con lo cual no puedo estar más de acuerdo. Analicemos el asunto.

Según la RAE, “mamandurria” viene de “mamar” y significa “Sueldo que se disfruta sin merecerlo, sinecura, ganga permanente“. Éso es precisamente lo que parece ser todo el tinglado político que se han montado esta casta parasitaria. Cuando esta mujer hace declaraciones, es evidente que provienen de un profundo conocimiento de la administración y nuestro sistema político, del cual lleva viviendo durante décadas.

La honorable aristócrata ha publicado su sueldo y el de todo su equipo en Septiembre de 2011 (hace ya un año) y los importes NETOS son considerables: Esperanza Aguirre: 5.825 Eur/mes, Jaime González: 5.905 Eur/mes, y así más o menos todos.

Pueden parecer sueldos justos, pero es que estos sueldos son BÁSICOS, ya que su remuneración total (que es lo que deberían publicar) nadie la sabe con certeza. Los ingresos completos provenientes de su actividad abarcan, además de su sueldo base, aspectos variados como la “asistencia a consejos de administración” de empresas públicas o las dietas, o vaya usted a saber qué más. Y, adicionalmente los gastos privados sin control que están sufragados por tarjetas de “representación” (como si ir fardando de cuenta corriente fuese algo necesario para una administración) y otras formas de justificación de gastos. Pues bien, todo ello tiene un centro neurálgico: la mamandurria de las empresas públicas (que dicho de paso, es un oxímoron).

Ésta es la auténtica razón de la proliferación de empresas públicas, es decir, crear una administración paralela a salvo de los “incómodos” funcionarios, pudiendo colocar así a toda su cohorte de inútiles con carné, repartiendo ínsulas sanchopancescas y  esquivando de paso los controles públicos para despilfarrar a gusto los recursos provenientes de los impuestos (pero que en virtud de ingeniería contable perversa, se escamoteaban de los déficit de las diversas administraciones). En toda esta orgía del despilfarro, desde el poder político central no se resistían al mamoneo, y a través de los consejos de administración se creaban infinidad de sueldos extra OPACOS que podían repartir entre las huestes mamandúrricas, las cuales lo agradecían estrujando sus cerebros para dar a luz argumentos demagógicos que mantuvieran a la vaca del partido bien gorda para poder seguir “mamando“. Ha sido una maquinaria perfecta (-mente perversa) que nos ha llevado a la más absurda de las situaciones, ya que el contrapoder de esta casta no es otro que la inamovilidad de los puestos de funcionario, auténtica barrera de defensa ante el poder omnímodo de los políticos, barrera que previamente se han encargado de desprestigiar, vilipendiar y maltratar para que el ciudadano (conscientes de su incultura, fomentada a través de la estrategia LOGSELey para Organizar Gañanes y que Sean Estúpidos de remate”) encima grite de placer ante semejante maniobra de opresión y latrocinio perfectamente organizada.

Señorías, si quieren regenerar este país, primero ELIMINEN el sector público empresarial. No digo “racionalizar” sino eliminar ya que sólo caben 3 posibilidades:

1-Que el servicio que presta sea directamente rentable social y contablemente, lo cual demanda una privatización inmediata y transparente. Hay que cederla al sector privado pero en régimen de competencia, que es la garantía de que genere bienestar en la sociedad, al contrario de lo que ha pasado con Iberia (tarifas High Cost, servicio Low Cost), Telefónica (mundialmente conocida como Timofónica) o las compañías eléctricas operantes en España, incluyendo las petrolíferas, que el único bienestar que han generado es el de su tremendo estrato directivo elefantiásico y dinosáurico. La iniciativa empresarial desde el sector público debe estar únicamente restringida a sectores que evidentemente estén completamente fuera del alcance del sector privado por su dimensión (como una agencia espacial o el CERN) y deben automáticamente entregarse al sector privado en cuanto éste se haya desarrollado suficiente como para que existan varias empresas que puedan prestarlo, y por tanto pueda haber competencia.

2-Que el servicio que preste sea rentable sólo socialmente, con lo cual deberían ser servicios integrados en las estructuras públicas correspondientes, asumiendo su funcionamiento como deficitario, financiando su prestación a través de los impuestos ingresados, llevando una contabilidad pública clara, y prestándolo a través de gente contratada en virtud de su mérito y capacidad al menor coste posible, es decir, funcionarios.

3-Que el servicio no sea rentable bajo ningún aspecto, lo cual es lo más frecuente, y donde lo procedente es simplemente la extinción inmediata. Aquí es donde se localiza el grueso de las mamandurrias de sus señorías chupóteros y que siempre cacarean que van a eliminar pero que nunca llegan a hacerlo por razones de mamoneo obvias.

El mantener el nivel irritante e inmoral de empresas públicas circulantes es lacerante para nuestro país. Un problema de solución urgente. Y es ahora cuando el cretino de guardia suelta aquello de “es el chocolate del loro” y todos nos echamos ya a reír. Porque incluso admitiendo que el importe de estas podas del pesebre político no vaya a solucionar el problema financiero por sí solas (lo cual es bastante discutible), ¿qué hay de su valor moral y psicológico en la ciudadanía? Es evidente que si la población percibe esfuerzo sincero de sus dirigentes, el grado de sintonía, de resonancia, de alineamiento del grueso de la población, puede obrar milagros, y es precisamente eso lo que necesitamos, algún milagro para salir de donde estamos.

Publiquen sus propias remuneraciones COMPLETAS, incluyendo TODO lo que se abona a sus señorías a cambio de sus servicio, racionalícenlas eliminando SUS mamandurrias, y luego, con toda la fuerza moral que ello les daría, recorten ustedes las coberturas de desempleo, las coberturas sanitarias, o lo que consideren necesario para cuadrar la cuentas.

Pero entiendan que si no lo hacen en este orden, el motín a bordo esté servido.

ILUSO

18 Jul

A ver.
¿Queda todavá algún iluso hoy por hoy en la empresa privada que cre que va a cobrar la paga de Navidad de este año, tanto que aplauden el recorte a los funcionarios?
Es más, seguro que algún despistado queda por ahí que cree que en Febrero del año que viene no se anunciará que la paga de verano de 2013 se suprime igualmente por razones de imperiosa necesidad. Si cuentas con la paga del verano del 2013 es que eres un ILUSO.
Buscas el enemigo (será el PP, será el PSOE, serán los funcionarios, será la Merkel, …) El enemigo es difuso, como en el terrorismo. Están por todos sitios y se llama POLÍTICA PODRIDA.

Te están quitando una de las últimas barreras de control contra los políticos que tenías: la estabilidad y la dignidad de la independencia del funcionario, y encima han logrado que les aplaudas y te alegres. María Tardón lo explica bastante bien hoy en un magnífico artículo: No equivocarse de enemigo.

La única medida realmente urgente es racionalizar nuestro estado de reparto regional de competencias para que permita a la gente trabajar con eficacia, sin atarle los tobillos a quienes nos pueden sacar del atolladero, que no son otros que los emprendedores (que ahora mismo puede ser un friki de 25 años que hace Apps, o una mujer de 45 que está pensando en abrir un negocio de pastelitos caseros, o un superingeniero que ha ideado una forma de hacer aprovechable una fuente de energía que no lo era) y que ahora mismo está pensando en irse de España porque la presión del control público para cada paso que tiene que dar, le disuade completamente de hacerlo.

Esas medidas de rearme de la sociedad civil no las va a tomar ni PP ni PSOE, ni ningún político español. Por eso lo mejor que nos puede pasar es que nos intervengan, y un noruego o un alemán venga aquí a poner algo de racionalidad. Por tanto, el sistema debe ser boicoteado por el bien del propio sistema. El objetivo auténtico es que nos intervengan. Es nuestra única esperanza.

Un recorte razonable y solidario para todos, cualquiera lo entiende, pero si tu jefe te viene con traje de Armani, fumando un puro y bajándose bronceado de un yate a decirte que “chico, las cosas están muy mal, hay que apretarse el cinturón”, entenderá la gente que a lo mejor (pero esto es sólo una hipótesis) quieras hacerle tragarse el puro al muy hijo de puta, ¿no creeis?

Ay, pipiolos, os engañan como a chinos. Bajad ya del guindo, que viene Luis de “windows”.

Se acabó el tiempo de la política

14 Jul

Se ha agotado el tiempo de debatir, de pensar, …. Los políticos han agotado hasta el último resquicio de su credibilidad.
El problema no son las medidas que TOMAN sino las que NO TOMAN: no simplifican el berenjenal autonómico taifal, no recortan sus privilegios, no recortan sus televisiones infinitas (cuyo presupuesto global anual excede al del CERN de Ginebra, cuna de internet y cima de la ciencia mundial), no adelgazan su pesebre de organismos y cargos, no asumen el desfalco de las cajas, su pesebre bancario, NO. Y no lo hacen simplemente porque pueden, porque no les obligamos.

¡No te quedes ahí parado! Van a por ti, a por todos tus bienes para poder seguir manteniendo los suyos. Si te quedas impasible, quieto como un cordero, dócil como un judío en un campo nazi, no salvaguardas la paz, sino que favoreces el incendio porque te estás poniendo en manos de los pirómanos, los políticos, el enemigo: el sistema político español. El sistema necesita ser boicoteado, por el propio bien del sistema mismo, ya que lo han tomado los enemigos.

Ya no necesitamos elecciones, debates, blogs, ni escribir ni quejarnos. Ya jugamos a la política el año pasado. Votamos masivamente por expulsar a los derrochadores, inútiles e indocumentados del PSOE  y traer a los supuestamente “buenos gestores”. Fíjate en el resultado: Para seguir manteniendo el derroche y proteger su pesebre bancario, te vuelven a meter descaradamente la mano en el bolsillo, y encima te insultan.
El sector bancario y “cajiario” lo ayudan porque supuestamente no hacerlo supondría problemas enormes dado que es un sector estratégico. Mentira!!!! Es una sencilla y pura cuestión de poder. Lo hacen porque pueden, porque les interesa, porque les dejamos, porque tienen a los politicos metidos en el ajo (aquí es difícil si fue antes el huevo o la gallina). Hazte estratégico. Crea problemas. ¡¡¡No te dejes pisotear!!!!

Mientras te distraen con dicotomías falsas (funcionarios-no funcionarios, PP-PSOE) ellos siguen depredando tus recursos, tu trabajo, tu esfuerzo. ¿Acaso cree alguien que si a los funcionarios se les ha quitado la paga extra de Navidad, cuando llegue Diciembre, algún empleado del sector privado va a cobrarla? No es cuestión de si son galgos o podencos, sino que son PERROS. Lo importante es el SUSTANTIVO, no el adjetivo.

Van a por tí, a por todo lo que tengas, y sólo se detendrán donde pongas tú el límite. Sal hoy a la calle mientras tienes zapatillas, porque mañana estarás descalzo y serás mucho más vulnerable.

¿Ves?, he vuelto a caer en la trampa de hablar. Esta es la hora de ellos (políticos) o nosotros. No es una DIALÉCTICA sino una LUCHA. No hay que hablar, hay que actuar. Todo lo demás, silencio de los corderos.